blog

May 28, 2023

Tesla Autopilot ‘facilmente enganado’ pela Consumer Reports em teste bizarro

A Consumer Reports afirma ter mostrado que o Tesla Autopilot pode ser “facilmente enganado” para dirigir sem ninguém no banco do motorista. O processo de teste foi extremamente bizarro e exigiu certos itens

A Consumer Reports afirma ter mostrado que o Tesla Autopilot pode ser “facilmente enganado” para dirigir sem ninguém no banco do motorista. O processo de teste foi extremamente bizarro e exigiu certos itens que a maioria dos motoristas nunca teria em seus veículos.

A CR divulgou um relatório em 22 de abril intitulado “Engenheiros da CR mostram que um Tesla dirigirá sem ninguém no banco do motorista”. O teste foi em resposta ao recente e muito público acidente do Tesla Model S no Texas, onde dois homens, infelizmente, faleceram depois que seu sedã totalmente elétrico bateu violentamente em uma árvore em alta velocidade. Os investigadores estão tentando determinar se o veículo estava “sem motorista”, uma afirmação feita por vários meios de comunicação tradicionais. O CEO Elon Musk entrou na conversa poucos dias após o acidente e a cobertura pública dele para dizer que seria impossível para o piloto automático funcionar na estrada onde ocorreu o acidente devido à falta de linhas rodoviárias, que são necessárias para iniciar o uso. do piloto automático básico.

Elon Musk critica a cobertura do WSJ sobre o acidente fatal do Tesla e defende o piloto automático

O teste CR exigiu que o veículo, um Tesla Modelo Y, estivesse em movimento, e os engenheiros então ativaram o piloto automático e definiram a discagem rápida para 0, o que fez o carro parar. Em seguida, Jake Fisher, Diretor Sênior de Testes Automáticos da CR, colocou uma “pequena corrente pesada no volante, para simular o peso da mão do motorista, e deslizou para o banco do passageiro dianteiro sem abrir nenhuma das portas do veículo, porque isso desativaria o piloto automático.” A velocidade do piloto automático foi então ajustada para que o veículo acelerasse a partir da sua posição estacionária. O carro conseguiu subir e descer a pista de oitocentos metros da pista de testes CR, embora ninguém estivesse no banco ou controlando o veículo. “Foi um pouco assustador quando percebemos como era fácil derrotar as salvaguardas, que provámos serem claramente insuficientes”, disse Fisher. Os engenheiros não incentivaram ninguém a tentar o experimento em casa, mas quem terá uma corrente com peso personalizado disponível para experimentar?

“Em nossa avaliação, o sistema não apenas falhou em garantir que o motorista estava prestando atenção, mas também não conseguiu dizer se havia algum motorista ali”, acrescentou Fisher, mas ainda não terminou de lançar sombra sobre Tesla. “A Tesla está ficando atrás de outras montadoras como GM e Ford que, em modelos com sistemas avançados de assistência ao motorista, usam tecnologia para garantir que o motorista esteja olhando para a estrada.” O SuperCruise da GM e o recentemente lançado BlueCruise da Ford são o que Fisher está se referindo, mas as comparações realmente não batem.

O Tesla Autopilot possui mais de 23 bilhões de milhas reais de dados que são armazenados em uma rede neural para melhorar o desempenho. A cada quilómetro percorrido, as funcionalidades de condução semiautônoma da Tesla tornam-se mais robustas, mais precisas e mais adaptáveis ​​ao comportamento humano. A Ford e a GM acumularam apenas uma fração destas estatísticas. Enquanto isso, a Tesla divulgou recentemente seu Relatório de Segurança do primeiro trimestre de 2021, onde descobriu que o piloto automático é quase 10 vezes mais seguro do que a direção humana.

Os dados de acidentes do primeiro trimestre de 2021 da Tesla mostram que o piloto automático está se aproximando de ser 10 vezes mais seguro que os humanos

O teste realizado pela CR é extremamente bizarro porque as pessoas normalmente não teriam todas essas coisas em seus veículos ou mesmo em sua posse, para começar. A Tesla afirma que os condutores são responsáveis ​​por permanecerem atentos durante toda a sua experiência de condução. A empresa nunca afirmou ter lançado um programa capaz de autonomia de nível 5, onde o motorista não precisa prestar atenção à estrada ou ao entorno do veículo. No entanto, a tão divulgada queda da Tesla levanta questões por parte daqueles que têm uma aversão histórica pela empresa e pelos seus produtos. A Consumer Reports não gostou da Tesla no passado. Eles indicaram que o SuperCruise da GM, apesar de ser menos eficaz ou seguro do que o Autopilot com base em dados, detém uma liderança dominante sobre o programa de condução semiautônoma da Tesla.

É importante notar que Tesla tem vários limites de segurança que proibiriam qualquer pessoa de tentar deixar o veículo dirigir sozinho. Isso inclui um sistema de monitoramento do volante, que fará o carro parar completamente se o motorista não o segurar. O sistema também exige que um motorista esteja no assento para funcionar, e a empresa recentemente revogou o software FSD de vários motoristas que abusavam do programa por serem desatentos. Mais recursos de segurança, como uma câmera de reconhecimento de características faciais, monitorarão os olhos e o rosto do motorista para garantir que ele esteja prestando atenção na estrada.