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Apr 07, 2024

Revisão do primeiro teste do manual do Volkswagen Golf GTI S 2023: Por que optar pelo acabamento básico

Vídeo relacionado Quando comecei a analisar este carro, estava pronto para criticá-lo por sua personalidade indistinta, resultados de desempenho medianos e um preço difícil de justificar. Mas quando descobri isso

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Quando comecei a avaliar este carro, estava pronto para criticá-lo por sua personalidade indistinta, resultados de desempenho medianos e um preço difícil de justificar. Mas quando descobri que este modelo básico 2023 do Volkswagen Golf GTI S custava quase US$ 9.000 menos do que o acabamento da Autobahn que testamos com quase o mesmo desempenho, isso mudou as traves da baliza.

Esta versão também possui um recurso melhor que o Autobahn, mais caro.

Primeiro, sobre essa personalidade. A oitava geração do Golf GTI é construída sobre a amplamente elogiada plataforma modular MQB, que também sustenta o Audi A3/S3 e outros veículos. A plataforma rígida e refinada combina com carros esportivos de luxo, mas para um hatchback moderno? Há uma certa desconexão.

A suspensão do carro básico às vezes fica ocupada em certas superfícies, mas felizmente nada que consideraríamos inaceitável. O ruído pneu/estrada é visivelmente maior nos pneus para todas as estações, mas não tão fraco quanto outros do segmento. Mas o que acabou acontecendo aqui é que o bem-educado GTI não faz jus às suas próprias raízes autodefinidas de hot hatch. Não como, digamos, o Honda Civic Type R, o Hyundai Veloster N e o Toyota GR Corolla, hooligans que regularmente vêm polvilhados com adjetivos como entusiasmado, brincalhão e divertido. O GTI parece (e parece) o adulto na sala. E essa pode ser a sua preferência, o que é bom. Mas também vale a pena mencionar que todos os carros listados acima superam o Mk8 GTI, incluindo o acabamento Autobahn de primeira linha, em todos os testes medidos por uma margem bastante ampla.

Se essas notas sobre o carro básico o assustam, saiba que o Autobahn GTI vem equipado com pneus de verão e amortecedores adaptativos multimodo padrão. Os amortecedores sofisticados permitem que a Autobahn ande melhor na rodovia e se torne firme para uma condução de alto desempenho. Os pneus de verão são mais silenciosos e oferecem mais aderência do que para todas as estações. Esses recursos, no entanto, não estão disponíveis no acabamento S básico.

Desativamos os controles de estabilidade e tração para testes, a fim de testar os limites do carro, não as ajudas eletrônicas. Em termos das diferenças de aceleração resultantes, o S com pneus para todas as estações foi menos eficaz para arrancar sem patinar as rodas dianteiras em comparação com a Autobahn no verão. Como resultado, o tempo de 0-60 mph foi prejudicado - 6,4 segundos contra o tempo de 6,1 da Autobahn - e esse delta percorreu o quarto de milha, onde ambos cruzaram a linha de chegada a pouco menos de 160 mph. Ainda assim, uma diferença medida de 0,2 a 0,3 segundos dificilmente é uma diferença que se possa sentir.

Previsivelmente, circulando o skidpad de 200 pés em ambas as direções, o Autobahn ofereceu melhor aderência com uma média de 0,92 g em aceleração lateral em comparação com os 0,86 g do GTI S. Novamente, você pode não sentir isso, mas certamente pode ouvir a diferença com os gritos de misericórdia de todas as estações. Em nosso percurso em forma de oito (dois skidpads de 200 pés separados por 500 pés no centro), o S conseguiu chegar a meio segundo da Autobahn com uma volta de 26,0 segundos contra 25,5, o que é impressionante. No entanto, descobrimos que o GTI S era muito mais propenso a girar a roda interna sem peso saindo de uma curva, diminuindo o impulso. Parte disso se deve à suspensão mais macia e parte ao ineficaz diferencial de "deslizamento limitado" XDS da Volkswagen (aplicando um freio no pneu giratório), sendo uma extensão do ESC (desativado) e do controle de tração. Certamente, isto é agravado pela falta de aderência dos pneus em todas as estações. Trocar um jogo de pneus de verão para todas as estações certamente ajudaria com essas deficiências.

O GTI é movido pela família de motores EA888 em constante evolução. O motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros apresenta um bloco de ferro fundido de paredes finas, cabeçote de alumínio de 16 válvulas com comando de válvulas duplo no cabeçote, comando de válvulas variável, dois eixos de equilíbrio, injeção direta de combustível, componentes internos leves e de baixo atrito e um turboalimentador intercooler de 26,1 psi. É uma joia absoluta – o melhor componente deste GTI, para ser honesto. O torque máximo chega às 1.600 rpm, dando ao carro uma excelente tração em baixas e médias rotações. Nossa melhor aceleração resultou de mudanças curtas da primeira para a segunda marcha, em vez de levá-la até o limitador de 6.750 rpm. A mudança de marcha na linha vermelha gira os pneus dianteiros com mais do que apenas um "chilrear". Além disso, a sexta marcha é alta e o torque do motor é tal que o carro pode facilmente andar a 60 mph enquanto gira a 2.100 rpm. Vimos melhor do que os 33 mpg estimados pela EPA em uma rodovia em um longo período, mesmo em trechos com limites de 70 mph.