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Aug 22, 2023

Um manual

Adicionar um terceiro pedal torna o maior grand tourer da Aston verdadeiramente atemporal. Se você ama o Aston Martin Vanquish dos primeiros anos, dependerá do que você espera que ele seja. Se você espera um

Adicionar um terceiro pedal torna o maior grand tourer da Aston verdadeiramente atemporal.

Se você ama o Aston Martin Vanquish dos primeiros anos, dependerá do que você espera que ele seja. Se você espera que um supercarro com motor dianteiro concorra com carros como a Ferrari 575, ficará desapontado. Se você espera um cruzador suave, confortável e descontraído, ficará em êxtase.

O Vanquish não é um supercarro. É um grand tourer confortável, por completo. Pesado e macio, ele nunca conseguiria acompanhar as Ferraris épicas e rápidas de sua época. Leva apenas alguns minutos ao volante para perceber que o Vanquish nunca foi projetado para limitar o manuseio ou fazer comparações de testes de pista. É tranquilo e relaxante. O ideal platônico do que deveria ser um Aston Martin GT com motor dianteiro.

O tempo tem sido gentil com o Vanquish, principalmente. Em termos de design, continua a ser um dos grandes Astons modernos. As proporções são perfeitas, com linhas elegantes que oscilam lindamente entre o deslumbrante e o suave. As impressionantes protuberâncias traseiras que começam na porta e repousam sobre as rodas traseiras marcam os tons musculares do Vanquish, mas de alguma forma não perturbam nenhuma das linhas gerais - algo que apenas os designers da Aston poderiam fazer. Este, pintado em Prata Meteorito, está atualmente à venda através do The Cultivated Collector, uma concessionária em New Canaan, Connecticut.

O Vanquish nunca foi capaz de oferecer a experiência do supercarro com seu preço original de um quarto de milhão prometido pela primeira vez em 2001, mas o carro é extremamente agradável de dirigir em 2023. Pesando 4.150 libras, não é exatamente ágil, mas um chassi bem ajustado significa que ele não desmorona quando a estrada à frente fica sinuosa. Os freios são fortes e fáceis de modular, enquanto a direção assistida hidraulicamente dá uma ideia adequada do que os pneus dianteiros estão fazendo.

O motor também resistiu ao teste do tempo. O comando duplo no cabeçote, o V-12 de 48 válvulas desloca 5,9 litros e produzia 520 cv a 7.000 rpm e 426 lb-pés de torque a 5.000 rpm no Vanquish S quando novo. No modo inativo, há bastante torque para brincar, o que significa que você nunca precisa ultrapassar 4.000 rpm para ganhar velocidade. Mas você vai querer, simplesmente para absorver o som. Embora o escapamento não seja particularmente alto, há um tom único e sempre presente que emana da parte traseira, permitindo que aqueles que o conhecem identifiquem o carro assim que ele estiver ao alcance da voz. Como o resto do carro, o motor é o oposto do tenso. Mais feliz entre 4/ e 7/10, ele recompensa uma direção suave com uma entrega suave e linear, funcionando bem com o resto do carro para oferecer uma direção esportiva discreta e de alta classe.

O elefante na sala é a transmissão que leva a potência do V-12 às rodas traseiras. A Aston só vendeu o Vanquish com uma transmissão manual automatizada de seis velocidades e embreagem única, semelhante à caixa de câmbio F1 da Ferrari ou ao E-Gear da Lamborghini. No que diz respeito aos manuais operados hidraulicamente, não é aparentemente terrível (desde que você saiba como dirigi-lo corretamente), mas data o carro a ponto de se tornar muito menos desejável para os colecionadores.

A própria Aston Martin viu uma oportunidade de salvar o Vanquish de ficar preso no tempo. Em 2005 - antes de o Vanquish encerrar a produção - ele começou a oferecer um serviço de conversão que fazia com que os proprietários enviassem seus carros de volta à fábrica no Reino Unido para que o mecanismo de câmbio hidráulico acoplado ao Tremec de seis marchas fosse trocado por um antiquado. ligação e um botão de mudança. O serviço inclui a adição de um pedal de embreagem, alterações na ECU e uma reformulação do painel para acomodar uma alavanca de câmbio, que vem do V8 Vantage.

Um manual não transforma o Vanquish tanto quanto torna o carro uma versão melhor de si mesmo. Assim como a direção e os outros pedais, a ação da embreagem é leve, facilitando as mudanças de remo. O câmbio em si parece muito com um produto da General Motors, semelhante a um Camaro de seis marchas ou a um Cadillac com o emblema Blackwing. As mudanças são curtas, com marchas suavemente definidas. As relações são longas, mas você realmente não percebe, considerando a grande quantidade de torque sempre à sua disposição. Se você quisesse, poderia facilmente sair da segunda marcha sem que os passageiros percebessem. Assim como a caixa automatizada, o câmbio manual funciona melhor durante viagens tranquilas pela cidade, recompensando o motorista com mudanças suaves e despreocupadas. Claro, você pode acelerar as marchas e bombar até a linha vermelha, mas não é muito bom, porque não é disso que se trata este carro.