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Sep 01, 2023

Tudo o que você precisa saber sobre o sistema de gás de um iate

Ter GLP a bordo aumenta as chances de um incidente com risco de vida, por isso faz sentido garantir que seu sistema de gás seja instalado e mantido de acordo com os mais altos padrões. Duncan Kent relata anteriormente

Ter GLP a bordo aumenta as chances de um incidente com risco de vida, por isso faz sentido garantir que seu sistema de gás seja instalado e mantido de acordo com os mais altos padrões. Relatórios de Duncan Kent

No início deste ano, o maior fornecedor de cilindros portáteis de GLP do Reino Unido, Calor, expressou sua intenção de descontinuar seus populares cilindros de propano de 3,9 kg e butano de 4,5 kg. No entanto, depois de muitos apelos por parte de grupos de utilizadores em todo o país, concordou agora em eliminá-los de forma mais gradual, permitindo que os cilindros que permanecem em boas condições sejam recarregados por mais algum tempo. Ele sugere que os usuários atualizem para sua garrafa de 7kg. Infelizmente, além de ser muito grande para caber na maioria dos armários de gás de barco, isso também significará mais despesas na compra do cilindro maior e do regulador para acompanhá-lo.

Existem algumas vozes em grupos náuticos online que sugerem que você simplesmente reabasteça suas garrafas existentes de 3,9/4,5 kg em cilindros maiores usando um kit de decantação barato. No entanto, o auto-abastecimento é contra a lei e pode ser extremamente perigoso.

As botijas de GPL continuam a ser propriedade dos fornecedores, que são as únicas autoridades autorizadas a reabastecê-las. A tarefa é realizada sob rigorosos controles, garantindo total segurança tanto para o seu pessoal como para o usuário final.

Alternativas comumente disponíveis para Calor são Flogas e Campingaz, embora seus tamanhos não correspondam exatamente, e este último seja caro no Reino Unido.

Os tamanhos de garrafas de gás mais populares estão sendo eliminados

Os dois tipos de gás liquefeito de petróleo (GLP) disponíveis em cilindros portáteis e adequados para uso em barcos são o butano e o propano. O primeiro vem frequentemente em cilindros azuis e é o gás mais comum usado em barcos. Tem um poder calorífico superior ao do propano e queima com mais eficiência, mas funciona a uma pressão mais baixa (28mb) do que o propano (37mb), pelo que os seus reguladores não são intercambiáveis.

Os cilindros de propano são mais comumente de cor laranja e são frequentemente usados ​​por cruzadores de longo prazo, pois estão disponíveis em tamanhos maiores e podem ser armazenados no convés sem congelar. É essencial selecionar o regulador correto para se adequar ao tipo e capacidade do GLP e do botijão que você pretende utilizar.

A tecnologia moderna tornou o uso de GLP a bordo muito mais seguro do que no passado. A eliminação de chamas piloto e de dispositivos como detectores de falha de chama instalados em fogões e aquecedores reduziu bastante o risco de escape de gás.

Dito isto, o butano e o propano são mais pesados ​​que o ar, por isso, quando vazam, afundam e acumulam-se no ponto mais baixo do barco, os porões. Por este motivo, é importante ter uma bomba de esgoto manual, mesmo que também possua uma elétrica, pois o acionamento desta em caso de vazamento de gás pode causar uma explosão.

Existem regras rigorosas na maioria dos países que regem a instalação e manutenção de sistemas de gás num barco e estas devem ser sempre respeitadas ao fazer quaisquer alterações ao sistema original ou reinstalá-lo a partir do zero.

Os armários de gás devem ser ventilados para fora e nunca usados ​​para armazenar outros itens

Uma instalação segura de gás marítimo começa com o armário de armazenamento do cilindro de gás, que deve ser ventilado para o mar e não simplesmente para uma cabine drenada (como era comum em muitos barcos das décadas de 1960-1980). O respiradouro/tubo de esgoto deve ter pelo menos 19 mm de diâmetro e deve ser retirado do ponto mais baixo do armário.

Deve ser conduzido diretamente a um encaixe de casco aberto (sem válvulas ou válvulas) e deve sair bem acima do nível do mar. A tampa do compartimento de gás também deve ser vedada caso o dreno fique entupido e o gás se acumule no próprio armário. Essa vedação também ajuda a impedir a entrada de água e detritos.

Os barcos mais antigos raramente tinham armários de gás dedicados, mas existem inúmeras inserções de GRP disponíveis que podem ser adaptadas em um armário de cabine ou podem ser feitas sob medida. Irritantemente, eles geralmente são dimensionados para conter apenas um único cilindro, o que significa que todas as peças sobressalentes devem ser guardadas com segurança em outro lugar do barco. Cilindros desconectados raramente vazam, portanto, as peças sobressalentes não precisam necessariamente ser armazenadas em um armário ventilado, embora seja melhor prevenir do que remediar.