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Aug 25, 2023

Encontrar no ferro-velho: Dodge Custom Sedan 1948

Durante alguns anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, as montadoras de Detroit venderam designs pré-guerra ligeiramente reformulados enquanto voltavam à produção em tempos de paz. A Chrysler conseguiu o feito para o

Durante alguns anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, as montadoras de Detroit venderam designs pré-guerra ligeiramente reformulados enquanto voltavam à produção em tempos de paz. A Chrysler conseguiu o feito no ano modelo de 1949; admiramos um sedã Plymouth Special Deluxe daquele ano em um cemitério de carros no Colorado no verão passado, e hoje vamos dar uma olhada em um exemplo de um dos últimos produtos provisórios da Chrysler do pós-guerra: este Dodge 48 em um quintal logo ao sul de Denver.

Os Dodges e Plymouths (e DeSotos) de 1946-1948 eram mecanicamente quase idênticos, mas era fácil diferenciá-los à primeira vista.

O Dodge daquele período ganhou esta imponente grade retangular e pára-lamas dianteiros que se estendiam até as portas dianteiras, enquanto seu irmão mais barato, o Plymouth, ganhou uma grade mais discreta e pára-lamas mais curtos.

O Dodge 48 parecia antiquado em sua época, então tirei esta fotografia com uma câmera Ansco Memo (que foi feita para filmar filmes de 35 mm, então baratos) do final da década de 1920.

A Colorado Auto & Parts esvaziou recentemente um pátio de armazenamento remoto, colocando mais de 100 carros e caminhões antigos das décadas de 1940 a 1970 no estoque regular da U-Pull-It. Isso inclui quase duas dúzias de Ford Mustangs e Mercury Cougars 1964-1973, além de algumas fascinantes máquinas europeias. Procure mais deste tesouro em artigos futuros meus.

É quase impossível distinguir os Dodges de 1946, 1947 e 1948, mas o número da carroceria deste diz que é um modelo antigo do ano 48, construído na fábrica em Hamtramck, Michigan.

O Dodge 1948 veio em dois níveis de acabamento: DeLuxe e Custom. O acabamento de metal ao redor das janelas indica que este é um Custom, o mais sofisticado dos dois.

O preço sugerido de um sedã Dodge Custom de quatro portas 1948 era de US$ 1.788, ou cerca de US$ 23.062 em dólares de 2.023. Sua contraparte Plymouth Special Deluxe começou em apenas US$ 1.529 (US$ 19.722 após a inflação).

Este tem algumas opções caras, incluindo rádio AM e aquecedor. Sim, os aquecedores eram considerados luxos frívolos por muitos compradores de carros acessíveis na década de 1940. Basta usar roupas mais quentes para aquele passeio pela Dakota do Norte em janeiro!

A Chrysler ainda estava colocando motores de cabeça chata em todos os seus carros e caminhões do mercado norte-americano em 1948. O Hemi V8 com válvula suspensa não apareceu até o ano modelo de 1951 (e não chegou aos carros Dodge até 1954) , e o Slant-6 com válvula suspensa não substituiu o flathead seis nos carros até o ano modelo de 1960.

Os modelos sofisticados com o emblema da Chrysler tinham oito cabeças chatas nesta época, mas os Dodges de 1948 tinham uma cabeça chata de 230 polegadas cúbicas (3,8 litros) avaliada em 102 cavalos de potência; os '48 Plymouths receberam a versão de 217 polegadas cúbicas (3,6 litros) com 95 cavalos. O motor deste carro pode ser o original, mas as trocas aconteciam com frequência com esses carros.

Começando com o ano modelo de 1947, os carros Dodge passaram a ter a transmissão "Fluid Drive" da Chrysler como equipamento padrão. Este era um manual de três na árvore com acoplamento fluido que exigia menos uso do pedal da embreagem e menos mudanças. Não era automático, mas acrescentava uma camada à prova de idiotas ao manual comum.

Este carro passou muitas décadas parado ao ar livre para valer a pena ser restaurado, especialmente considerando o valor relativamente baixo dos sedãs de quatro portas do pós-guerra imediato.

Algumas de suas peças estão em condições boas o suficiente para serem usadas em outros carros. Já peguei alguns pedaços para meu projeto de 1941 em Plymouth.

[Imagens: O autor]

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Dado aquele enorme capô abobadado, você esperaria que o motor fosse grande, mas era por causa do enorme radiador! Os motores Flathead tinham tendência a aquecer, com as válvulas de admissão/escape dentro do bloco do motor.

Uma vantagem era que o flathead funcionaria com gasolina de baixa octanagem e duvidosa, comum na Europa durante a Segunda Guerra Mundial. Meu tio disse que os Dodges continuaram funcionando na 2ª Guerra Mundial, enquanto os caminhões OHV GM precisavam de muita manutenção.