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Jun 22, 2024

Wild Ride of US Auto Sales em 2022 abaixo de 1977. Gráficos para GM, Toyota, Ford, Stellantis, Hyundai

O problema das vendas de veículos novos nos EUA é que, mesmo em anos bons, elas são ruins e, em anos ruins, são terríveis. Em 2022, o total de veículos novos entregues a clientes e frotas de varejo (dominados

O problema das vendas de veículos novos nos EUA é que, mesmo em anos bons, elas são ruins e, em anos ruins, são terríveis.

Em 2022, o total de veículos novos entregues a clientes retalhistas e frotas (dominadas por frotas de aluguer), caiu 8% face ao já terrível 2021, para 13,7 milhões de veículos, abaixo do valor das entregas em 1977, uma queda de 16,4% face ao pico de 2016. , e uma queda de 20,8% em relação ao pico anterior no ano 2000. Isto representa 45 anos de estagnação, com quedas acentuadas entre eles.

A forma como as montadoras conseguiram aumentar suas receitas em dólares ao longo das décadas neste ambiente de estagnação ou queda nas vendas unitárias foi vendendo veículos mais caros, aumentando a escala com veículos cada vez mais sofisticados, mais avançados, com melhor desempenho, mais eficientes, mais bem equipados e mais sofisticados. veículos mais seguros – quero dizer, até a picape F-150 básica agora tem uma transmissão automática de 10 marchas, esse tipo de coisa.

Mas já há anos, a tendência para o luxo e os preços cada vez mais elevados começaram a contribuir para a estagnação, uma vez que parece haver uma escassez de americanos de luxo.

A escassez de semicondutores começou a afetar no final de 2020, piorou muito em 2021 e se arrastou para 2022, e ainda continua, embora em menor grau.

Neste ambiente, quando os fabricantes de automóveis conseguiam obter os semicondutores de que necessitavam, podiam construir veículos e vendê-los, e as suas vendas eram fortes – Toyota até Setembro de 2021, Hyundai e Kia em 2021 e 2022, é bom ter excelentes relações com os fabricantes coreanos de semicondutores. E quando ficaram sem apenas um dos milhares de semicondutores em um modelo, eles não conseguiram construir esse modelo e não havia nada para vender, os estoques dos revendedores se esgotaram e suas vendas despencaram – Honda e Toyota em 2022. O grande As montadoras dos EUA tiveram problemas o tempo todo.

Além disso, impulsionada pelo aumento dos preços da gasolina no início de 2022, a procura de veículos mudou subitamente para veículos com baixo consumo de combustível, especialmente carros pequenos e médios e SUVs compactos, e para veículos eléctricos de fabricantes de automóveis antigos, dos quais não conseguiam produzir o suficiente. As cadeias de abastecimento e a produção não estavam preparadas para acomodar esta mudança.

Assim, a escassez de stocks mudou em 2022, de picapes e SUVs, que tinham desaparecido dos lotes dos concessionários em 2021 e dos quais existe agora uma ampla oferta, para veículos com baixo consumo de combustível, e os concessionários ficaram sem esses veículos em 2022.

O estoque geral até novembro chegou a 1,64 milhão de veículos, mas ainda caiu 54% em relação a novembro de 2019, de acordo com dados da Cox Automotive:

Da maneira clássica, o MSRP é definido antes que os novos veículos do ano modelo cheguem à concessionária e não mudará depois disso durante todo o ano modelo. Em anos normais, as montadoras e as concessionárias acumulam descontos, incentivos às concessionárias e abatimentos aos clientes para estimular as vendas (a Tesla, que vende diretamente, é a exceção; ela sempre altera os preços em seu site).

Mas em 2021 e 2022, esses descontos, incentivos aos revendedores e descontos aos clientes desapareceram, e os revendedores puderam vender veículos a milhares de dólares acima do preço sugerido, porque os americanos que podiam pagar por eles ficaram subitamente ansiosos para pagar qualquer coisa, o que raramente fazem em tempos normais.

Além disso, os fabricantes de automóveis que só conseguiam construir um número limitado de veículos devido à escassez de chips priorizaram os seus modelos mais caros e aumentaram os preços dos mesmos. E então acabei escrevendo este artigo maluco: $ 1.768 por mês, com $ 10.407 de desconto, 5% APR, em uma picape Ford? Atualização sobre financiamento de veículos novos no terceiro trimestre.

E, como resultado, os preços médios de transação após todos os incentivos e adesivos de adendo aumentaram 33% em três anos, de US$ 34.900 em dezembro de 2019 para US$ 46.400 em dezembro de 2022, de acordo com a JD Power. Esse aumento de preços agora se estabilizou.

O gráfico mostra os preços médios das transações em junho e dezembro de cada ano; a linha verde conecta os dezembro. Observe também como a sazonalidade normal – uma queda nos preços médios de transação em meados do ano – desapareceu totalmente recentemente:

Observação: os primeiros quatro gráficos – os quatro grandes – estão na mesma escala para mostrar as vendas relativas entre si. As três grandes montadoras restantes não vendem o suficiente para aparecer nesses gráficos e cada uma tem sua própria escala.